我国因食品标识不合格通报占国外通报的比例持续偏高，2014年为7.3%，2015年为4.7%，2016年上半年已达到8.5%。当前，各国对于食品标识关注面扩增，标注细节更严格，针对性提高市场准入门槛与提升法规更新速度的情况，应引起食品出口企业的重视。   　　今年10月19日，印度发布食品标准及食品添加剂法规草案，涉及修订饮料中碳酸饮料的标签要求；9月12日，洪都拉斯对“有机农产品”标签的描述进行规定；9月3日，韩国对酒类销售容器强制要求标示警示文字……   　　而今年更早之前，在7月的一个月时间内，就有多国推出新规：法国确认将针对加工食品、预制食品中肉类、乳品引入强制性原产国标签；韩国要求扩大“健康功能食品”标记字体大小，标示字体最小为10磅以上；澳大利亚发布有关食品中羽扇豆致敏原标签标识要求；巴西要求工业食品的标签须提供使用的可致过敏反应的材料；印度规定预包装食品标签中成分表的营养成分应声明反式脂肪及饱和脂肪含量。   　　作为食品进口大国的美国，在今年5月，就曾对原有预包装营养标签规范进行更新，这也是美国实行食品营养标签规定以来的第一次重大改革，更新的主要内容包括每次食用分量；增加标注“添加糖”、维生素D和钾；删除强制标注维生素A、维生素Ｃ和“来自脂肪的热量”等标识。除了更新规范，其法律法规跟进速度也值得关注。今年7月1日，美国佛蒙特州规定绝大部分在销售的食品若含有转基因成分，都必须在标签上注明。仅两周后，美国国会就在7月14日通过旨在强制标识转基因食品的法案成为全美通用的转基因标识法案。   　　新规频出现象将对企业带来一系列影响，包括增加管理成本、人力资源成本、检测费用等。当出口食品被通报，不仅会导致退运销毁等损失，且进口国公布通报，将使产品在其他国家或地区的进销渠道受潜在风险影响。   　　检验检疫部门建议，企业增强主体责任意识。将内部管理产品标签与质量安全置于同等高度对待，提高标签风险防范意识，加强标签审核；积极主动与进口商沟通。建立法规信息互通机制，多渠道搜集进口国食品标签相关法规要求及变化，及时调整标签内容。   来源：中国日报网

    本报消息 近期，韩国食品药品安全处（MFDS）发表消息称，韩国某食品进口企业从中国丹东祥河食品水产有限公司所进口、销售的冷冻蜗螺肉中，检出铅超过残留限量标准，命令其召回相关所有产品。该产品每公斤中检出铅2.9mg，而韩国该类产品中铅的残留限量标准应为2.0mg/kg以下。       铅对人体健康危害，尤其是儿童健康危害已经引起世界各国学者的广泛关注。       鉴于此，金华出入境检验检验局东阳办事处提醒相关出口企业：一是要加强供应商管理，落实合格供应商评审，不要随意从非合格供应商处采购原辅料，明确质量保证条款；二是要加强生产工艺和成品的质量控制，并进行严格产后检测工作；三要熟悉检测标准及各项限量指标，同时寻求可靠的认证检测机构，根据检测要求及时送检，确保产品符合要求，减少通报召回事件的发生。   来源：金华新闻网

本报记者 何 可 近年来，随着全球化工业的发展，化工安全与可持续发展更加受到重视，各相关国家和地区也陆续更新相关化学品管理法规，进一步加强对化学品的安全使用管理。 面对一系列化学品新规，中国企业将迎来何种机遇和挑战呢？近日，在浙江杭州召开的第二届亚太化学品法规峰会上，各国专家及政府官员分享了化学法规动态，并为化学品企业提供了解决方案。 中国产品进入美市场成本或提升 今年6月，美国总统正式签署了法案，对已有40多年历史的有毒物质控制法案（TSCA）进行了修订。美国是中国化工企业的重要市场，这一修订将会对中国企业产生怎样的影响呢？ 根据TSCA法规咨询师Bonita Reynolds在峰会上透露的信息，本次TSCA更新影响最大的是新物质。在过去的40年，美国环境保护署（EPA）根据可能的风险，仅仅对400多个物质要求开展额外的测试。在新的法规下，EPA被赋予更多的权利，可以出于风险评估本身要求企业提供更多测试，意味着新物质数据要求很有可能向欧盟REACH（欧盟对进入其市场的所有化学品进行预防性管理的法规）模式靠拢。 为了更好地控制企业成本，EPA还设立了一套新的收费机制。EPA收取的总费用以每年EPA预算的25%或2500万美元两者中选择一个低的费用作为上限，并且这些费用也会分摊，这就意味着企业应对法规的成本上限是可控的。 由此可以推断，目前美国的TSCA法规与欧盟的REACH法规间的差异还是比较明显的，美国的TSCA法规并没有要求对全部物质进行注册。TSCA法规的新物质部分会更接近欧盟REACH法规，需要提供大量的数据。从这些条款判断，未来中国企业化工产品进入美国市场的成本会有所提升。 “全面了解，求同辨异”是关键 随着越来越多的东南亚国家开始将全球化学品统一分类与标签体系（GHS）引入到本国的化学品管理中，该地区的危险化学品生产企业或进口商也开始逐渐意识到应对GHS法规的重要性。 在联合国GHS制度下，各个国家的GHS法规逐步完善，不同国家的GHS法规具有共通性，但不少地方也有一定差别，如何应对不同国家的GHS监管法规成为困扰不少出口企业的一大难题。 据瑞旭技术（CIRS）GHS项目负责人潘晶瑾介绍，由于联合国GHS制度为化学品的危险分类给出了统一的框架，且联合国GHS制度会不断进行修订和更新，所以各国在联合国GHS制度下细化了各自的化学品危害性分类制度和体系并不断更新，如欧盟、日本、美国、中国、澳大利亚等相继出台了化学品分类标签相关的法规或规定，对化学品进行了新的分类，并对危害标签、危害描述、防范措施等提出了新要求。 在这种情况下，企业需要了解自身产品生产、销售、使用的国家和地区所现行的GHS相关法规或标准，并严格按照法规或标准的要求更新标签和产品中相应的元素和内容。而中国则要求企业在2010年5月1日起按照国标GB 13690-2009对化学品重新分类。如果企业某个产品将在不同国家和地区流通，那么企业应该为产品制作将要流通的所有国家和地区的标签及SDS，不可盲目地认为只要有一种标签和SDS就行。 危化品储运要求日趋严格 《危险化学品名录》2015版以及随后发布的实施指南，标志着我国的危险化学品正式从之前的以危货作为分类依据完全过渡到以化学品分类及标记全球协调制度（GHS）作为分类依据。在新的形势下，企业往往会遇到仓储和运输等多方面的问题。 据奇华顿管理咨询（上海）有限公司亚太区危险物料合规经理刘霞介绍，根据《危险化学品安全管理条例》第24条规定，危险化学品应当储存在专用仓库、专用场地或者专用储存室（以下统称专用仓库）内，并由专人负责管理；剧毒化学品以及储存数量构成重大危险源的其他危险化学品，应当在专用仓库内单独存放，并实行双人收发、双人保管制度。 目前危化品的仓储部分，仍然是一个非常复杂的问题。去年的天津危化品爆炸事件之后，许多危化品仓库停业，导致有些地方的危化品仓库一库难求。但是，目前与危化品仓储有关的主要国标为GB15603-1995-《常用化学危险品贮存通则》，已经发布20多年，很多内容已经不适应最新的形势了。 运输部分目前处于相对明确的状态。国内有包括IMDG、IATA以及《危险货物道路运输安全管理办法》在内的多部法规管理海、陆、空的危货运输，而《危险化学品名录》并不是危货运输的判断依据，因此对于危化品的运输，只需要判断是否列入GB12268-2012《危险货物品名表》，即可判断是否需要按照危险货物运输。 来源：中国质量报

    近日，江苏南通口岸一批价值3.81万美元出口加拿大的食品级山梨酸钾粉末被国外客户退运，退运原因为贸易、货款纠纷。经检验检疫人员调查，退运的主要原因是国外客户订错货物，订的山梨酸钾粉末不能适应新配方，退回更换山梨酸。无独有偶，今年2月南通另一家化工企业一批出口巴西货值45.56万美元的山梨酸钾粉末，也因客户配方改变，使用山梨酸钾颗粒作为新的配方原料，山梨酸钾粉末对其已不再适用，而提出退货要求。       据江苏南通检验检疫局统计，今年1月至10月南通口岸共有15批、货值109.14万美元的货物被退运，货值同比增长3.95倍。针对目前国内出口企业面临的严峻国际贸易形势以及贸易风险大幅度提高的情况，南通局提醒企业要积极采取措施防范出口风险，特别要注意把握好以下几点：一要进一步提升质量综合水平，主动向国际标准靠拢，向进口国权威机构申请认证，并收集、学习国外技术法规，积极应对国外技术性贸易措施；二要密切关注金融危机对进口国的影响程度，不要盲目出口，尽可能选择资产实力强、信用评级高的贸易伙伴，货款结付上尽量选择即期付款方式，或增加代收行担保，积极防范托收结算风险；三要在与国外客户签订合同时，除对质量问题的界定、验收标准及赔偿条款做好相关约定外，还应注意添加相关的免责或保护条款，在遭遇国外客户不合理要求时，要敢于运用法律手段来维权；四要面向中东、东南亚、东欧、中南美、非洲等新兴市场拓展业务，降低金融危机带来的风险；五要大力开拓国内市场，通过扩大国内市场份额来降低对国际市场的依赖度。   来源：中国国门时报

　　随着欧美等市场监管持续收紧，我国儿童用品出口频遭国外不合格通报和退货等隐性贸易壁垒“围堵”。前8个月，我国儿童用品出口遭欧美等市场不合格质量通报298起。 　　今年以来，以欧盟、美国、日本为代表的传统市场对儿童用品的管控力度日趋严苛。7月份，欧盟修订《玩具安全指令》，将3岁以下的儿童玩具双酚A限量收紧为每升0.04毫克。这是欧盟半年来第二次收紧双酚A限量。2017年起，欧盟还将对玩具新增4种常用防腐剂的限制。美国对婴儿车、儿童椅凳标准进行了更新，日本全面修订了弹射玩具、沐浴玩具等安全要求。与此同时，这些市场对化学品和电子电器等商品监管趋严，对儿童用品的波及效应逐渐加大。如欧盟6月起实施的REACH法规修订案规定，所有可能放入儿童口中的产品和可接触部件的铅含量不得超过0.05%。这将节日装饰用品、大型趣味拼图等儿童易接触产品纳入了监管范围。 　　在欧盟、美国、日本的示范下，其他市场争相仿效。前7个月，WTO成员方发布的儿童用品技术贸易措施达到24条，同比增长33.3%，其中非洲、中东及拉丁美洲等新兴市场占比达87%，其要求已经接轨欧盟等最严标准，涵盖儿童安全座椅、儿童护理用品、玩具等产品。以印尼、越南为代表的东盟国家，今年相继推行“本土测试”新政，进口玩具须经本国实验室检测并认证合格后方可入境，此措施直接导致出口周期延长30日左右。 　　同时，各国还将自愿性标准转化为强制性要求。如美国消费品法案要求婴儿床、儿童背带等所有耐用型儿童用品的自愿性标准都须转化为强制标准，且每年应完成4项转化。由于自愿性标准无须提前公告，往往冲击更大。今年年初，美国以事故多发为由，要求销往美国市场的平衡车须符合UL自愿标准认证才可进口，且不提供过渡期。以玩具、童装等为代表的儿童用品，是福建重要出口商品。 　　面对频频出现的隐性贸易壁垒，特别是未来三年多项针对出口儿童用品的新规将进入执行高峰，福建检验检疫局建议相关企业对照最新标准和法规做好应对工作。要从严进行检测认证，确保产品符合相应的技术安全要求。此外，出口产品要提供醒目详尽的使用说明和警告标志，避免消费者使用不当造成事故引发投诉等纠纷，切实降低召回通报风险。   来源：中国贸易报

  由中国开往欧洲的「中欧班列」─快速货物铁路班列自开行以来，近一年的运输服务量大幅增长，除了服务覆盖范围日渐扩大外，中国西部地区的厂商以至沿海企业，日益利用铁路作为海运以外的另一选项，把中国制造货物出口到欧洲地区，同时开发「一带一路」市场，部分企业更利用「中欧班列」在运输速度和通关便利的优势进口外国货物，以开发蓬勃的内销市场。 可以预期「中欧班列」服务将日趋完善，香港的厂商和贸易商可考虑利用铁路服务，作为辅助海路运输开拓欧洲业务，以便增强国际贸易的灵活性，并且开发「一带一路」亚、欧沿线的内陆市场商机，而有关物流供应商亦可加强与相关的铁路物流企业合作，连系香港的物流运输网络，以便进一步加强他们在海运和空运等方面国际运输物流优势。 「中欧班列」自2011年3月首列从西部重庆开往德国杜伊斯堡的直通铁路班列开通以来(即「渝新欧」班列)，至2016年8月底已累计开行超过2,100列[1]。目前，「中欧班列」在中国境内稳定开行的城市最少达16个，包括重庆、成都、郑州、武汉和苏州等，及到达欧洲8个国家和12个以上城市[2]。值得注意的是，在内地企业越来越多利用铁路服务运送货物往欧洲的情况下，「中欧班列」的服务数量在过去1年快速增长： 中欧班列」除了提供从中国直达欧洲的铁路运输服务外，同时在政府有关部门的支援下，提供对货物的检验检疫、报关和其他清关的一站式服务。另一方面，虽然中国境内、中亚国家以至欧洲地区的铁路轨道规格不一，在列车从中国口岸出境往俄罗斯、中亚地区(例如哈萨克)，以及到达东欧、西欧等地需要换轨，但在有关铁路和运输公司安排下，已解决相关的技术问题，而且负责为客户提供货运服务的物流公司，大多提供对货物的全程监控服务，并且为货主提供清关、在货物到达铁路终站后转运至所需目的地的仓储和运输服务。 「渝新欧」国际铁路联运 重庆于2011年3月正式开通首趟「中欧班列」，即「渝新欧班列」，由重庆出发，经新疆阿拉山口到哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后到德国杜伊斯堡，全程约11,179公里，需时约14天，目前已发展成为每周定期开行的定期班列服务。 「渝新欧」国际联运的全程运行时间比从铁海联运(经渝深铁路出海至欧洲)或江海联运(经长江水运至上海后出海至欧洲)节省约20天时间。据国家海关统计，目前新疆阿拉山口出境的「中欧班列」货值总量当中，约85%均来自「渝新欧班列」。 在 本地和外来投资不断流入重庆以至邻近成都等地的科技产业，包括笔记本电脑、打印机、液晶显示器等资讯科技产品，已成为「渝新欧班列」的主要出口货物，当中 包括来自惠普、宏碁、华硕、东芝等品牌企业的产品。另一方面，「渝新欧班列」的进口货物包括整车、汽车零部件等。而有关出入口货物大部分是高附加值，以及 需要在短时间付运 的产品。 渝新欧(重庆)物流有限公司的代表向香港贸发局经贸研究表示，目前大概40%「渝新欧班列」出口货物源自重庆本地 企业，30%来自华东地区，另外30%则来自华南和西南地区。他指出，随着有关物流服务进一步扩展，企业目前可以利用「渝新欧班列」的物流运输服务，把货 物运送往德国、波兰、捷克全境，以及俄罗斯的莫斯科、切尔克斯克，和哈萨克的库斯塔纳、阿拉木图等，再转运往其他地方，可便利他们开拓中亚、东欧等「一带 一路」商机，以及西欧等地的出口市场。 目前「中欧班列」主要由中国西部的阿拉山口/霍尔果斯出境哈萨克、华北的二连浩特出境蒙古，和东北的满洲里/绥芬河出境俄罗斯，所开行的路线包括： ·         重庆 – 德国杜伊斯堡： 全程约11,179公里， 需时约14天 ·         成都 – 波兰罗兹： 全程约9,826公里， 需时约10天 ·         郑州 – 德国汉堡： 全程约10,399公里， 需时约17天 ·         苏州 – 波兰华沙： 全程11,200公里， 需时约12天 ·         武汉 – 法国里昂： 全程约11,300公里， 需时约15天 ·         长沙 – 德国杜伊斯堡： 全程约11,808公里， 需时约18天 ·         义乌 – 西班牙马德里： 全程约13,052公里， 需时约21天 辅助海空货物运输 在国家推进「一带一路」发展战略，加强与沿线国家的双边贸易、投资等经济活动背景下，「中欧班列」服务有助企业出口货物往东欧和 注：实际路线运行服务会不断提升，请向有关铁路部门查询最新详情。 资料来源：中国铁路总公司；成都市投资促进委员会；渝新欧(重庆)物流有限公司；河南省人民政府；江苏交通部运输厅 西欧市场。同时，部分物流服务公司亦提供中转服务，从德国、波兰等班列终站为客户转运货物往邻近地区，有效拓阔「中欧班列」的覆盖范围。 值得注意的是，「中欧班列」在开行初期，主要是运输中国产品出口往欧洲，但随着部分企业逐步利用铁路从欧洲进口货物，亦逐渐改变有关发展。2016年上半年，中欧班列累计开行619列(年增长150%)，当中从中国出发的去程达到410列，而回程亦开行209列(年增长318%)[3]，约达去程的51%。 目前「中欧班列」运载出口的货物主要包括家用电器、机械设备、汽车配件、食品、服装百货以及电商货物等，特别是资讯科技和其他电子产品已成为现时「中欧班列」的主要货物类别。而且通过电子商贸出口货物，以往主要利用空运，但目前已越来越多是通过「中欧班列」运送出口。而进口产品包括木材、食品、农产品、整车、汽车零部件等。 整体而言，通过「中欧班列」运输的时间约为海运的四分之一，而价格约为空运的五分之一，不过，有关运费仍然比海运费用为高[4]。虽然如此，「中欧班列」可有效作为海运和空运的补充运输模式，逐渐吸引不同企业利用铁路运输服务拓展中欧贸易，遂推动有关班列服务近来快速扩展。 最近，广东地区亦开始「中欧班列」服务，例如于2016年8月首次开出由广州至俄罗斯卡卢加列车，通过内蒙古满洲里口岸出境，驶往俄罗斯卡卢加州沃尔西诺站，该班列服务是继2016年4月东莞石龙至德国杜伊斯堡的「中欧班列」开行后，广东又一次开行的「中欧班列」。据中国铁路总公司资料，该班列全程11,500公里，需时约15天，主要利用40英尺标准集装箱运送珠三角地区生产的服装、鞋帽、电脑配件、电子设备等产品往欧洲，有助拉近珠三角地区与欧洲市场的距离。而且，铁路服务公司正计划加强从广东开往欧洲以及中亚的班列服务，包括积极开行往哈萨克、乌兹别克的「中亚班列」，希望将更多珠三角及华南地区制造货物运往欧洲以及中亚市场。 对港商的启示 「中欧班列」服务近来快速扩张，开行列车次数转趋频繁，并且大幅缩短运行时间至最快10至12天，亦渐渐成为出口及入口企业在海运和空运以外的另一有效选择，以开拓中欧贸易商机。同时，有关铁路运输公司正积极与「中欧班列」沿途国家洽谈，除班列的过境安排外，亦同时商谈列车在中途停靠、揽货的可行性，希望配合现时从中国境内出发通往哈萨克、尼泊尔、乌兹别克等亚洲国家的「中亚班列」服务。 这些发展将有效提升中国与亚、欧国家之间的运输连系，并增强相关物流运输公司的货物配送能力。在这情况下，香港企业可能需考虑进一步利用铁路运输的可行性，以增强他们在拓展亚、欧市场的灵活性；至于有关的物流服务公司，亦可加强与有关铁路的物流运输伙伴合作，以便连结香港的物流运输网络，提升他们在国际运输及物流服务方面的优势。 [1] 资料来源：中国铁路总公司2016年8月30日发放的资讯 [2] 资料来源：中国铁路总公司2016年7月18日发放的资讯 [3] 资料来源：中国铁路总公司 [4] 资料来源：国家发展和改革委员会   来源：香港经贸网

本报讯 （记者郑建玲）日前，中国林产工业协会携手北京林业大学，在浙江南浔启动了《木质林产品品牌评价国际标准》编制工作。据悉，该标准将于2017年7月在广州举办的建博会期间发布。 中国林产工业协会秘书长石峰表示，《木质林产品品牌评价国际标准》的制定，旨在积极响应《国务院关于新形势下加快知识产权强国建设的若干意见》和《国务院办公厅关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》等要求，推动我国木质林产品产业品牌化发展进程，促进生产要素合理配置，实现产业价值链的不断提升。目前，我国已成为全球最大的木质林产品生产国、消费国和出口国，但我国木质林产品在快速发展过程中，也面临着不少挑战，包括遇到的国际贸易壁垒较多，以自有品牌出口的产品不多，生产和销售环节存在着假冒伪劣、以次充好等不规范的经营行为，影响了行业声誉，也使优秀品牌和负责任企业的发展受到冲击。在这种发展背景下，开展木质林产品品牌价值评价，有助于激发企业的创新活力，引导其诚实守信经营，不断向社会推出质量好、品种多的优质产品，满足消费者绿色、品牌化的消费需求。同时，促进国内木质林产品产业向中高端发展，在全球市场形成新的竞争优势。 据介绍，《木质林产品品牌评价国际标准》将在参考ISO10668《品牌评价——货币化品牌评价要求》《品牌评价 品牌价值评价要求》（GB/T 29187-2012）《品牌评价多周期超额收益测算法》（GB/T 29188-2012）以及工信部《品牌培育管理体系实施指南和评价指南》等相关标准的基础上制定。拟由范围、规范性引用文件、术语和定义、评价原则、评价方法和品牌分级6部分组成。在编制过程中，将重点关注品牌强度测算指标如何体现木质林产品的特点，同时还将邀请国内外相关协会、非政府组织、业内龙头企业参与其中。 作为《木质林产品品牌评价国际标准》编制工作主要参与者之一，北京林业大学经济管理学院工商管理系副主任陈凯也表达了自己的看法。他认为，我国木质林产品在过去10余年实现了快速发展，但在科技创新（绿色环保）、原材料采购、渠道建设以及销售服务（售后服务）等方面还有很大的提升空间，需要通过品牌建设形成独特的价值和印象。同时，在互联网背景下，木地板、木门等作为选购品（即购买频次较低、消费者介入程度较高的产品），网络口碑对其影响相对较少，在这种情况下，通过加强品牌建设突出品牌特点，进而在消费者心中形成独特而清晰的认识至关重要。 据悉，为了做好《木质林产品品牌评价国际标准》及认定结果的采信，使中国林产品品牌能够得到国内外市场的认可，更好地与国际接轨，中国林产工业协会在该标准编制工作启动前，与国际组织、非政府组织、各主要林产品贸易国同类行业协会进行了沟通和联系。目前，已与联合国粮农组织、全球木材贸易论坛、英国木材贸易联合会、大自然保护协会和世界自然基金会等就互相推荐品牌产品、互认信得过企业和共同编制标准等事宜，达成了一定的共识。 石峰说，中国林产工业协会将通过多方努力，将标准的编制与认定试点等工作与质检总局开展的年度品牌价值评价工作、工信部开展的年度品牌培育工作有机结合。 来源：中国质量报

11月2日，商务部综合司和国际贸易经济合作研究院联合发布《中国对外贸易形势报告（2016年秋季）》。报告显示，今年前三季度，我国进出口降幅逐季收窄，以人民币计价，三季度进出口增长1.1%，增速比一、二季度分别提高8.3和1.3个百分点。考虑到2015年9月以后的月度进出口基数普遍较高，预计四季度进出口下行压力依然较大。 报告指出，从出口来看，四季度是外贸旺季，圣诞、元旦都将集中出货，四季度出口有望继续保持回稳向好。从进口来看，主要进口产品整体价格回升，对进口形成一定支撑。但受加工贸易进口持续下降等因素影响，四季度进口增速总体仍将在低位运行。 中金公司分析师陈健恒表示，今年三季度以来，出口先导指数持续改善，这或由于前期人民币有效汇率贬值对出口有所刺激，不过随着人民币有效汇率逐步趋于稳定，未来人民币贬值对出口刺激作用将明显减弱，出口或继续弱势运行。 交通银行首席经济学家连平认为，稳增长政策加大力度以及外贸促进政策的发力，逐渐提振消费产品、紧缺产品以及关键资源类产品的进口。促进外贸平衡发展，扩大进口规模，对紧缺资源、关键设备、高技术产品加大进口力度，对进口增长起到促进作用。综合判断，进口增速可能小幅上升。 连平表示，第三批自贸区总体方案近期将获批，试点地区从东部沿海逐渐向内陆地区扩展，或将对未来外贸发展带来促进作用。 报告显示，今年前三季度，面对严峻复杂的形势，我国政府出台了进一步支持外贸稳增长调结构的政策措施，各地区、各有关部门狠抓政策落实，效果逐步显现，外贸呈现回稳向好态势，外贸发展新动能正在积聚，贸易结构进一步优化。 当前，我国外贸发展正处在结构调整步伐加快、新旧动能接续转换的关键阶段，长期向好的基本面没有变。报告明确，未来我国将继续坚持推进新一轮高水平对外开放，着力加快培育外贸发展新动能，着力推动外贸转型升级。各地区、各有关部门将继续贯彻落实国家支持外贸稳增长调结构一系列决策部署，进一步提高贸易便利化水平，推动加工贸易创新发展和梯度转移，加快外贸新业态发展，提升进口综合效益，提高服务贸易发展水平，鼓励企业积极融入全球价值链和供应链，促进中国外贸优进优出。 报告预测，随着外贸稳增长调结构相关政策持续落地生效，进出口企业转型升级进程加快，2017年中国外贸占全球市场份额有望保持基本稳定，货物进出口大国地位继续得以巩固，质量效益继续提升，贸易结构继续优化。（记者 彭扬）   来源：中国证券报

    本报记者 王眉灵 王域西 　　11月2日，第二届国际口岸经贸物流合作大会暨成都航空口岸开放合作大会在成都举行。“明年，中欧班列蓉欧快铁将达到1000列以上。”主题演讲中，成都市物流办主任陈仲维透露的这一信息，让蓉欧快铁再次成为焦点。 　　2016年，中欧班列蓉欧快铁预计突破400列，平均每周双向开行10列。若要达到1000列，则意味着2017年每周要开行24列，比现在翻一番还多。有这么大的需求吗？“空返车”会不会增多？ 　　翻番的列车拉什么？ 　　“蓉欧+”战略吸引了周边和沿海货物 　　成都有这么大的市场吗？对这一疑问，陈仲维信心十足：“从成都始发的中欧班列已经‘爆仓’。”数据显示，至9月30日，蓉欧班列今年共开行287列，平均每天一列以上，与去年同期相比，已经翻番。 　　货源来自全国各地。“通过‘蓉欧+’吸引的出口货物占比60%-70%。”成都国际班列有限公司副总经理陈杰说，成都与上海、宁波、武汉、义乌等城市开通了往返班列，通过“蓉欧+”战略进行资源整合，吸引沿海货物从成都这条向西物流大通道出境，“今后将更多地开行厦蓉欧、深蓉欧等班列。”来自西藏、云南、贵州、兰州等周边省份的电子、家电产品、服装、鞋帽等日用品，也在成都集结，出口到欧洲。 　　成都正在打造向西最快的铁路物流大通道。从成都出发到欧洲腹心，最短只需11天，这吸引了很多企业前来。总部在惠州的TCL就是之一，多媒体运营中心项目总监刘桂芳介绍，90%的零部件通过蓉欧快铁运输到波兰，时间比海运快两周。 　　蓉欧快铁铺设了3条大通道：“中线”深入欧洲腹地，覆盖中欧、西欧；“南线”直达土耳其，覆盖南欧；至莫斯科、俄罗斯的“北线”预计本月底开行。“‘北线’运行时间不会超过10天。”陈仲维表示，出口货物将以水果、木材为主，比如攀枝花的芒果。 　　“回头货”哪去找？ 　　承运“一带一路”沿线国家货物 　　四川外贸出口高于进口，蓉欧快铁虽实现了双向开行，但从目前来看，回程车占比不到50%。列车总量增加，空返车是否相应增多？如何消弭成本压力？“回程车总数不多，但上升很快。”陈仲维表示，返程货物以消费品、汽车配件为主，市场需求同样大，而且这种消费需求正在加速释放。明年计划开行的1000列蓉欧快铁，去程、返程将持平，分别达到500列。“我不认为（返程空载）这是一个问题。”荷兰国际物流协会全球供应链解决方案总监马丁·泰森表示，很多欧洲产品在中国西部有潜在的市场需求，比如汽车、农产品等。随着四川的经济发展，会有越来越多的欧洲货物通过这条线返回四川。 　　在蓉欧快铁的两端，西边的欧洲集结点已覆盖中欧枢纽，形成“泛欧”格局；东边的成都与国内多个城市通过固定班列相连，进而延伸到日韩、东南亚。“成都正打造国际物流枢纽中心。”陈仲维称，蓉欧快铁将成为欧亚的物流大通道，承运“一带一路”沿线国家的货物。 　　拓展欧洲网络，蓉欧快铁的海外分拨点还将在巴塞罗那、巴黎、汉堡等地设点，2018年将增至11处。蓉欧快铁从蒂尔堡延伸至鹿特丹，“我们可通过港口，将成都来的货物运往英国、爱尔兰、挪威、葡萄牙等地。”对此，荷兰GVT物流集团总经理罗兰德喜闻乐见：“市场将变得更大。”   来源：四川日报

经国务院批准，10月25 日，商务部发布《服务出口重点领域指导目录》（商务部公告〔2016〕第58号）。 《目录》涉及服务贸易领域宽广，共有22个一级目录、80个二级目录、178个三级目录。《目录》突出重点行业，在全面覆盖世界贸易组织（WTO）确定的12大类服务的基础上，重点加强对研究开发和技术服务、广播影视和视听服务等附加值较高和发展潜力较大的部分服务领域的支持和引导；坚持出口导向，以计算机和信息服务、建筑和工程服务等具有较大出口实绩或潜力的行业为主；注重政策衔接，与各行业引导支持方向和已经出台的行业指导目录相吻合，确保相关政策协调落实；兼顾公共安全，不涉及可能危害国家安全、公共利益的服务领域。 当前，服务贸易在国民经济中地位显著提高，成为外贸转型升级的重要支撑，培育新动能的重要抓手以及大众创业、万众创新的重要载体。扩大服务出口有利于弥补服务贸易短板，带动社会就业，优化经济结构。《目录》的出台和实施，将为服务贸易政策制定提供重要依据，为各部门进一步加强对服务出口重点领域的支持引导提供重要参考，推动各项政策制定更具科学性、针对性，对扩大服务出口规模，优化服务出口结构，培育“中国服务”国际竞争力具有重要意义。 来源：商务部网站