在追求规模经济的同时，船舶公司争相采用大型化船舶，从而对国际贸易港口的水深、装卸设施、服务水平以及腹地货源等相关因素提出了更高的要求。为了适应船舶大型化的趋势和基于节约投资成本、节约船舶在港时间以及加快货物流转速度的考虑，以发展物流标准化服务来降低成本提高利润，通过一体化服务提升港口物流效率，发展港口物流增值服务，促进增长方式转变，正成为港口物流发展的新一轮增长点。降低物流成本尽管物流业因诸多利好政策成为最具发展潜力的产业，但目前，物流成本费用居高不下成为物流发展最大的壁垒。数据显示，2009年，全社会物流总费用占GDP比重为18．1％，这意味着每实现100元人民币的GDP产值，就需付出18元左右的物流成本，该比例比发达国家平均水平约高出10个百分点。 从物流行业经营的具体层面看，物流有效需求仍然不足。这与我国企业习惯于“大而全”、“小而全”的运作模式有关。企业为了降低成本，开始对物流各活动进行标准化管理，保证物流各环节的合理化和物流过程的快速、流畅。港口物流也是如此。近年来，我国外贸连续数年高速增长，但港口物流成本所占比重过大，约占集装箱交货价格的15%—25%。而我国进出口货运总量有80％—90％是通过海运完成的。在全球航运市场经营联盟化、船舶大型化和运输干线化的趋势背景下，加强物流标准化成为降低我国外贸物流成本的一种可能。 以洋山保税港区为例，依托-15米深水港口，减少了引水靠泊作业时间，相比上海的外高桥港区，平均单船操作节约时间10小时以上，降低了船公司的营运成本，相比外高桥港区，一艘8000TEU的集装箱船在洋山运作可以节约成本4%—5％。同时，保税港区还集聚集装箱枢纽港口、保税区、保税物流园区、出口加工区于一身，通过吸引各类中外物流企业的入驻，以及相关政府服务窗口的汇聚，有利于促进货物大进大出形成规模，有利于企业降低货物进出口的成本。 以洋山保税港区为例，依托-15米深水港口，减少了引水靠泊作业时间，相比上海的外高桥港区，平均单船操作节约时间10小时以上，降低了船公司的营运成本，相比外高桥港区，一艘8000TEU的集装箱船在洋山运作可以节约成本4%—5％。同时，保税港区还集聚集装箱枢纽港口、保税区、保税物流园区、出口加工区于一身，通过吸引各类中外物流企业的入驻，以及相关政府服务窗口的汇聚，有利于促进货物大进大出形成规模，有利于企业降低货物进出口的成本。